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Overview GTItalia
Nov 20, 2017  GT3 Series->Season Two
di Floki Hrafna
Ragazzi che gara e che finale al cardiopalma! Ci eravamo lasciati ad Imola con il sospetto che il lavoro degli strateghi al muretto box si sarebbe potuto rivelare determinante in questo campionato, ma non ci saremmo mai potuti immaginare di vedere una gara così incerta già dal secondo round.
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La serata si apre subito all'insegna delle Ferrari che, con Rizzo e Russo, vanno a monopolizzare la prima fila dello schieramento. Subito dietro di loro troviamo Sardina, Puoti, Zavaglio e Pizzo, i quali sembrano già dalle prove cronometrate gli unici a poter dire qualcosa in ottica vittoria di gara. Le prime fasi di gara sono piuttosto calme per i piloti di testa, mentre dietro si scatena da subito la bagarre per la top 10 tra Zitiello, Brunini, Gandossi e Faustini.
Rizzo e Russo, invece, prendono letteralmente il volo martellando un passo irresistibile sia per Sardina che per Puoti, inseguito fra le altre cose da un solidissimo Zavaglio.
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E' stata una gara forse insolitamente calma all'apparenza, ma a nostro parere sono i diversi approcci strategici ad averla resa davvero intrigante. Con Silverstone la gestione corretta delle gomme torna alla ribalta e vede in Luigi Russo il suo migliore interprete, mentre un Rizzo super aggressivo - due soste con due cambi gomme per una gara all'insegna di giri veloci - arriva ad un soffio dalla vetta dopo aver recuperato più di 20 secondi di ritardo dal leader.
A cannare la serata ci pensano invece Puoti e Sardina, che, dando maggiore importanza al consumo carburante, non rappresentano di fatto mai una seria minaccia per il duo di testa. I due finiscono rispettivamente terzo e quarto, ma devono assolutamente aggiustare il tiro già al Paul Ricard. Completa la top 5 Gandossi, sulla stessa strategia di Rizzo, seguito da Brunini, Zitiello, Pagani, Zavaglio e Manca.

Sarà interessante capire come cambieranno le forze in campo già dal prossimo round. La sensazione è che tutto possa ancora cambiare, anche se di certo le Ferrari sembrano ancora favorite sul velocissimo circuito francese. Non ci resta che darci appuntamento a Lunedì prossimo e invitarvi a mettere un bel "mi piace" all'album fotografico dedicato al campionato sulla nostra pagina!
Nov 05, 2017  GT3 Series->Season Two
di Floki Hrafna
Dopo tanta trepidante attesa siamo già a commentare la prima prova stagionale del GT3 Series, andata in scena presso il Circuito Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola. E sebbene ci troviamo solo alle primissime battute del campionato possiamo già andare a trarre delle piccole considerazioni sulle forze che, con ogni probabilità, andranno a contendersi il prestigioso titolo di campione.
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La serata di gara parte da subito con due piccoli colpi di scena in qualifica. Tra lo stupore generale, infatti, il server da delle noie nel passaggio tra sessione di pratica a qualifica, riducendo di fatto a poco più di nove minuti la sessione. Questa condizione e le quaranta auto registrate per l'evento, creano letteralmente il caos, ma non fermano uno strepitoso Luigi Russo, che con la sua Ferrari privata riesce a cogliere il primo acuto stagionale sul giro secco. Un giro impeccabile che lascia poco spazio agli avversari, nonostante una top 10 strettissima in cui l'ultimo paga poco più di sette decimi rispetto al poleman.

Due ore di gara sono molto lunghe e ricche di eventi, quindi eviteremo ampiamente di parlare dei singoli avvenimenti (la cui copertura sarà lasciata ai nostri fotografi) ed andremo a mettere in rilievo quelle che per noi sono state le chiavi di lettura sia della serata che dell'intero campionato. Come ci si aspettava la consistenza in gara ha ampiamente ripagato i piloti più attenti nel preparare setup dalla maggiore guidabilità generale. Con questo facciamo riferimento sopratutto alla gestione delle gomme, piuttosto delicate nelle fasi finali di stint, e alla gestione del carburante, nuova piacevole variabile nella strategia dei piloti.
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Durante la prima ora abbiamo potuto osservare come questa nuova incognita legata al carburante dia modo ai piloti di dar vita a buoni duelli; Coloro, infatti, che opteranno per una strategia più conservativa, impostata sulla sosta singola, si troveranno con ogni probabilità a dover difendere la posizione col coltello tra i denti, prestando magari il fianco ad errori grossolani. Optare per la strategia più aggressiva può rivelarsi allo stesso modo un'arma a doppio taglio se consideriamo la delicatezza richiesta da coperture così tenere come quelle messe a disposizione dal mod.

In questo momento è sicuramente prematuro fare delle previsioni su quello che sarà l'andamento del campionato. Quello che è certo è che la lotta in pista e al muretto box sarà, nella maggior parte delle gare, una lotta viva e incerta fino alle ultime fasi di gara. Fin qui l'ha spuntata Puoti, ma non sono da escludere sorprese già dal prossimo appuntamento di Silverstone. Rizzo, Pizzo, Russo, Sardina, Setola, Genovese e Pagani sono solo alcuni dei nomi da tenere sott'occhio; Noi ci salutiamo qui e ci diamo appuntamento per il commento e le prime vere considerazioni sui valori in campo.

Stay tuned!
Oct 20, 2017  Simracing->TCR EUROCUP
di Bellin Alessandro
Inizierà a novembre un breve campionato parallelo alla seconda stagione della prestigiosa GT3 Series e che vi si affiancherà solamente fino a fine anno. Il TCR EUROCUP vuole però proporsi come meno impegnativo ed a cui potersi approcciare con più leggerezza, sia per la semplicità della mod scelta, che per la minor durata degli eventi nelle serate di gara.
Di fatto si andrà a ricalcare il format esistente nel reale Campionato TCR International, con due manche simmetriche di 15 giri ciascuna, ambientate ad orari differenti, una al mattino ed una nel pomeriggio inoltrato, ma entrambe calibrate comunque attorno alla mezzora di gara. Le serate saranno quindi rapide nello svolgimento, all'insegna dello sprint e con poco spazio per le strategie.
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Il calendario presenta 4 appuntamenti: RedBull Ring, Valencia, Paul Ricard (layout corto) e Doninghton; tutte piste ben note, appartenenti alla tradizione del Turismo e che ben si prestano ai tipici confronti un pò rudi della categoria. In questo senso anche la riduzione dei danni si è voluta impostare un pò più conservativa rispetto al solito.
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Non serviranno pit stop: nessun rifornimento, niente cambio gomme, solo lotte in pista per la posizione.
La mod è un monofisica dei SimCo sviluppato su base ISI, con 6 bei modelli tutti a trazione anteriore e con modeste possibilità di regolazione nel setup.
Meno lavoro, più gas!
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Uno Special Event di assaggio con le modalità previste dal campionato è già messo in programma per giovedì 26 ottobre al Nurburgring nella sua configurazione Sprint. GTItalia vi propone inoltre di partecipare senza alcun costo, così come per lo Special Event, anche al campionato... perciò non fatevi sfuggire l'occasione di scatenarvi in pista senza tante storie con questa serie "zero pensieri"!
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